| La licence de pilote privé PPL (A) permet d'exercer, sans rémunération, les fonctions de pilote sur les avions pour lesquels le titulaire possède une qualification valide et qui n'est pas exploité à titre onéreux.
Le pilote doit également posséder un certificat médical valide.
Le titulaire d'une licence PPL (A) peut voyager pratiquement partout en France et à l'étranger dans le respect de la réglementation en vigueur. Il peut emmener des passagers à titre gracieux ou avec un partage équitable des frais, sous réserve d'avoir une expérience suffisante. |
Formation
Elle doit impérativement être faite dans un organisme de formation agréé, ou déclaré comme par exemple un aéro-club.
Conditions à remplir
- Même s'il peut commencer sa formation avant, un élève pilote doit avoir 16 ans révolus et un certificat médical valide pour effectuer son premier vol seul à bord sous l'autorité de son instructeur.
- Pour se présenter aux épreuves de la licence PPL, un candidat doit avoir 17 ans révolus, un certificat médical valide et être présenté par son organisme de formation.
Il doit en outre avoir au minimum l'expérience suivante :
45 h de vol, dont au moins 25 h en double commande et, au moins, 10 h de vol en solo supervisées par son instructeur dont, au moins, 5 h de vol solo sur la campagne et, au moins, un vol solo comportant une navigation d'au moins 150 miles nautiques (280 km) avec 2 atterrissages complets intermédiaires.
La formation comprend une initiation au vol sans visibilité (réalisation d'un virage de 180°). Sur les 45 h de vol exigés, 5h peuvent être faites avec un instructeur sur un entraîneur au vol ou un simulateur agréé.
Pour obtenir l'aptitude au vol de nuit, le candidat doit, au minimum, effectuer 5 h de vol de nuit, dont au moins 3 h de vol en double commande.
Examen théorique
Il comporte 120 questions (à choix multiples) réparties en 7 modules, portant sur les chapitres classiques comme la réglementation, les principes du vol, la navigation, etc... Il faut obtenir 75 % des points alloués pour être reçu à cet examen écrit. L'examen théorique peut être passé en plusieurs fois mais étalé sur 12 mois maximum. Le candidat a alors 24 mois pour passer l'épreuve pratique et obtenir sa licence PPL.
Téléchargez ici un exemple du programme de l'examen théorique
Examen pratique
L'épreuve pratique d'aptitude sera conduite par un examinateur (FE pour " Flight Examiner ") habilité par l'Autorité. Le programme et des tolérances sont définies dans le FCL 1. L'épreuve pratique PPL est divisée (sur monomoteur) en 5 sections : si l'on échoue à une seule section, on peut la repasser dans les 6 mois. Un échec à plus d'une section impose de tout repasser.
Le candidat admis reçoit une attestation provisoire valable 2 mois dans l'attente de recevoir sa licence définitive.
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| Validation
Pour être valide la licence doit être accompagnée d'un certificat médical minimum de classe 2 et de la qualification de classe ou de type.
La durée de validité du certificat médical d'aptitude physique et mentale de classe 2 est désormais de 5 ans pour les détenteurs de licences de pilote avion, agés de moins de 40 ans et à 2 ans pour les détenteurs de plus de 40 ans. L'examen médical pourra être complété dans certains cas par un électrocardiogramme standard de repos et un examen d'aptitude oto-rhino-laryngologique. Retrouvez l'arrêté du 19 mai 2008 concernant l'aptitude médicale.
La qualification de classe monopilote monomoteur à piston a une validité de deux ans à partir de la date de délivrance ou à partir de la date d'expiration initiale, si elle a été prorogée avant cette date d'expiration.
Nous vous invitons à consulter le site de la DGAC pour obtenir toutes les informations nécessaires : http://www.developpement-durable.gouv.fr rubrique secteur aérien / pilotes professionnels privés.
Prorogation de la qualification de classe ou de type
Elle doit être effectuée avant la date d'expiration. Elle nécessite :
- soit un contrôle en vol par un examinateur FE dans les 3 mois précédant l'expiration,
- soit d'avoir effectué 12 heures de vol, 12 décollages et 12 atterrissages dans les 12 mois précédant la date d'expiration de votre licence, dont 6 heures en tant que commandant de bord et dont un vol d'entraînement d'une heure au moins avec un instructeur FI.
Renouvellement lorsque la qualification a expiré
Il faut repasser avec un examinateur FE l'épreuve d'aptitude de la qualification définie dans les JAR-FCL.
A l'intérieur d'une même classe
Lorsque des avions comporteront des dispositifs spéciaux (train rentrant, hélice à pas variable, pressurisation, etc...), les instructeurs FI délivreront le complément d'instruction qu'ils jugeront nécessaire et le mentionneront eux- mêmes directement sur le carnet de vol du pilote.
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| Langue anglaise pour le pilote privé
Désormais, depuis le mois d'avril 2008, les pilotes privés désireux de se rendre à l'étranger en vol VFR, doivent être détenteurs d'un niveau de compétence linguistique de niveau 4. Pour tout savoir sur ce niveau de compétence et comment passer l'examen, consultez le site officiel de la DGAC.
Exemple d'examen en langue anglaise :
Comme annoncé lors de l'Assemblée Générale en 2010, la FFA a obtenu de la DGAC qu'un nouvel exemple d'enregistrement de trafic réel dans le cadre de l'examen de compétence linguistique soit mise à disposition des candidats pour mieux se préparer à l'examen FCL 1.028 VFR. Voici, les enregistrements mis à disposition par la DGAC avec leur corrigé :
Exemple de vol fictif ( fichier au format pdf 544 ko)
Epreuve VFR-1 (mis à disposition depuis mars 2010):
- Fichier audio (Format MP3 - 8,7 Mo)
- Formulaire d'examen pour les réponses + corrigé à la fin (Format pdf)
Epreuve VFR-2 (mis à disposition depuis Mars 2010):
- Fichier audio (Format MP3 - 3,8 Mo)
- Formulaire d'examen pour les réponses + corrigé à la fin (Format pdf)
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| Journal Officiel de la République Française du 3 octobre 1998 page 15024
Décret N° 98-884 du 28 Septembre 1998 complétant le livre V du code de l'aviation civile (troisième partie: Décrets) et relatif aux aéroclubs.
Le Premier ministre,
Sur le rapport du ministre de l'équipement, des transports et du logement,
Vu le code de l'aviation civile,
Décrète :
Art. 1°. - Il est ajouté au titre 1er intitulé « Aéroclubs et fédérations » du livre V (troisième partie : Décrets) du code de l'aviation civile un article D.510-7 ainsi rédigé :
« Art. D.510-7. - Afin d'encourager le développement de l'aviation légère, un aéroclub peut faire effectuer, en avion ou en hélicoptère, par des membres bénévoles, des vols locaux à titre onéreux au profit de personnes étrangères à l'association, aux conditions fixées ci-après.
« Le vol local est, pour l'application du présent article, un vol de moins de trente minutes entre le décollage et l'atterrissage, n'impliquant pas de transport entre deux aérodromes et durant lequel l'aéronef ne s'éloigne pas à plus de 40 kilomètres de son point de départ.
« L'aéroclub doit être un aéroclub agréé dans des conditions fixées par le ministre chargé de l'aviation civile. Il doit souscrire une police d'assurance couvrant sa responsabilité civile tant à l'égard des personnes transportées qu'à l'égard des tiers, n'effectuer ni démarchage ni publicité à titre onéreux et limiter cette activité à moins de 8% des heures de vol totales effectuées dans l'année civile, les heures effectuées en vol local dans le cadre de manifestations aériennes étant non comprises dans ce décompte.
« Les aéronefs utilisés ne peuvent être que ceux habituellement exploités par l'aéroclub.
« Le pilote membre de l'aéroclub est autorisé à effectuer des vols locaux par le président de l'aéroclub. Il doit être majeur, titulaire d'une
licence de pilote professionnel avion ou hélicoptère ou d'une licence de pilote privé avion ou hélicoptère et, dans ce dernier cas, totaliser deux cents heures de vol au titre de la licence détenue, dont trente heures dans les douze derniers mois. Il doit être détenteur d'un certificat d'aptitude physique et mentale délivré depuis moins d'un an.
« Les vols en formation ou comportant des exercices de voltige sont exclus des présentes dispositions. »
Art. 2. - Le ministre de l'équipement, des transports et du logement est chargé de l'exécution du présent décret, qui sera publié au Journal
officiel de la République française.
Fait à Paris, le 28 septembre 1998. |
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